Ar Awst 24, rhyddhaodd H2Accelerate, partneriaeth o gwmnïau rhyngwladol gan gynnwys Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell a Total Energy, ei bapur gwyn diweddaraf “Fuel cell Trucks Market Outlook” (“Outlook”), a eglurodd ei ddisgwyliadau ar gyfer y Tanwydd. tryciau cell a marchnad seilwaith ynni hydrogen yn Ewrop.Trafodir hefyd y cymorth polisi y mae angen ei hyrwyddo i sicrhau dim allyriadau net o loriau ar gyfandir Ewrop.

I gefnogi ei nodau datgarboneiddio, mae’r Outlook yn rhagweld tri cham ar gyfer defnyddio tryciau hydrogen yn Ewrop yn y dyfodol: y cam cyntaf yw’r cyfnod “cynllun archwiliadol”, o nawr tan 2025;Yr ail gam yw'r cyfnod “hyrwyddo ar raddfa ddiwydiannol”, o 2025 i 2028;Y trydydd cam yw ar ôl 2028, y cyfnod o “dwf cynaliadwy”.

Yn y cam cyntaf, bydd y cannoedd cyntaf o lorïau hydrogen yn cael eu defnyddio, gan ddefnyddio'r rhwydwaith presennol o orsafoedd ail-lenwi â thanwydd.Mae’r Rhagolwg yn nodi, er y bydd y rhwydwaith presennol o orsafoedd hydrogeniad yn gallu ateb y galw yn ystod y cyfnod hwn, bydd angen i gynllunio ac adeiladu seilwaith hydrogeniad newydd fod ar yr agenda yn ystod y cyfnod hwn hefyd.

Yn yr ail gam, bydd y diwydiant tryciau hydrogen yn mynd i mewn i'r cam o ddatblygiad ar raddfa fawr.Yn ôl y Outlook, bydd miloedd o gerbydau yn cael eu rhoi mewn gwasanaeth yn ystod y cyfnod hwn a bydd rhwydwaith o orsafoedd hydrogeniad ledled Ewrop ar hyd coridorau trafnidiaeth allweddol yn rhan allweddol o farchnad hydrogen gynaliadwy yn Ewrop.

Yn ystod cam olaf “twf cynaliadwy”, lle mae arbedion maint yn cael eu datblygu i helpu i ostwng prisiau ar draws y gadwyn gyflenwi, gellir dirwyn cymorth cyllid cyhoeddus i ben yn raddol i greu polisïau cymorth cynaliadwy.Mae'r Weledigaeth yn pwysleisio bod angen i weithgynhyrchwyr tryciau, cyflenwyr hydrogen, cwsmeriaid cerbydau a llywodraethau aelod-wladwriaethau'r UE gydweithio i gyflawni'r weledigaeth hon.

Er mwyn sicrhau bod nodau hinsawdd yn cael eu cyflawni, deellir bod Ewrop wrthi'n ceisio trawsnewid y sector cludo nwyddau ar y ffyrdd.Daw hyn yn dilyn addewid gan wneuthurwyr tryciau mwyaf Ewrop i roi’r gorau i werthu cerbydau sy’n allyrru allyriadau yn 2040, 10 mlynedd ynghynt na’r disgwyl.Mae aelod-gwmnïau H2Accelerate eisoes wedi dechrau hyrwyddo'r defnydd o lorïau hydrogen.Mor gynnar ag Ebrill 2020, llofnododd Daimler gytundeb rhagarweiniol nad yw'n rhwymol gyda The Volvo Group ar gyfer menter ar y cyd newydd i ddatblygu, cynhyrchu a masnacheiddio systemau celloedd tanwydd ar gyfer cerbydau masnachol trwm a senarios cymhwyso eraill, gyda chynhyrchu màs o gynhyrchion celloedd tanwydd ar gyfer trwm. tryciau erbyn tua 2025.

Ym mis Mai, datgelodd Daimler Trucks a Shell New Energy eu bod wedi arwyddo cytundeb lle ymrwymodd Shell i adeiladu gorsafoedd hydrogeniad ar gyfer tryciau trwm a werthir gan Daimler Trucks i gwsmeriaid.O dan y cytundeb, bydd Shell yn adeiladu gorsafoedd ail-lenwi tryciau trwm rhwng porthladd Rotterdam yn yr Iseldiroedd a chanolfannau cynhyrchu hydrogen gwyrdd yn Cologne a Hamburg yn yr Almaen o 2024. ”Nod y cynllun yw ehangu'r coridor cludo nwyddau sy'n cael ei bweru gan hydrogen yn barhaus, a fydd yn cwmpasu 1,200km erbyn 2025, a danfon 150 o orsafoedd ail-lenwi a thua 5,000 o lorïau celloedd tanwydd trwm Mercedes-Benz erbyn 2030, ”meddai’r cwmnïau mewn datganiad ar y cyd.

“Rydym yn fwy argyhoeddedig nag erioed bod yn rhaid i ddatgarboneiddio cludo nwyddau ar y ffyrdd ddechrau ar unwaith os ydym am gyrraedd targedau hinsawdd,” meddai llefarydd ar ran H2Accelerate, Ben Madden, wrth gyflwyno’r rhagolygon: “Mae’r papur gwyn diweddaraf hwn gennym ni yn dangos ymrwymiad y chwaraewyr yn y maes pwysig hwn. diwydiant i ehangu buddsoddiad a chefnogi llunwyr polisi i gymryd y camau angenrheidiol i hwyluso’r buddsoddiadau hyn.”