Mae Mercedes-Benz wedi bod yn lansio llawer o gynhyrchion newydd yn ddiweddar.Yn fuan ar ôl lansio'r Actros L, heddiw dadorchuddiodd Mercedes-Benz ei lori trwm-gynhyrchu trydan pur cyntaf yn swyddogol: yr EACtros.Mae lansiad y cynnyrch yn golygu bod Mercedes wedi bod yn rhedeg cynllun trydaneiddio Actros ers blynyddoedd lawer i ddod i ffrwstwm, yn swyddogol o'r cyfnod profi i'r cyfnod cynhyrchu.

Yn Sioe Modur Hannover 2016, dangosodd Mercedes fersiwn cysyniad o'r Eactros.Yna, yn 2018, cynhyrchodd Mercedes sawl prototeip, ffurfio “Tîm Cerbydau Arloesol EACTROS” a phrofi tryciau trydan gyda phartneriaid corfforaethol yn yr Almaen a gwledydd eraill.Mae datblygiad Eactros yn canolbwyntio ar weithio gyda chwsmeriaid.O'i gymharu â'r prototeip, mae'r model cynhyrchu Eactros presennol yn cynnig gwell ystod, gallu gyrru, diogelwch a pherfformiad ergonomig, gyda gwelliannau sylweddol ym mhob metrig.

Fersiwn cynhyrchu o'r lori EACTROS

Mae Eactros yn cadw llawer o elfennau o Actros.Er enghraifft, siâp rhwyll blaen, dyluniad cab ac yn y blaen.O'r tu allan, mae'r cerbyd yn debycach i siâp rhwyll ganol Actros ynghyd â phrif oleuadau AROCS a siâp bumper.Yn ogystal, mae'r cerbyd yn defnyddio cydrannau mewnol Actros, ac mae ganddo hefyd system drych rearview electronig MirrorCam.Ar hyn o bryd, mae Eactros ar gael mewn ffurfweddiadau echel 4X2 a 6X2, a bydd mwy o opsiynau ar gael yn y dyfodol.

Mae tu mewn y cerbyd yn parhau tu mewn dwy sgrin smart yr Actros newydd.Mae thema ac arddull y dangosfwrdd a'r is-sgriniau wedi'u newid i'w gwneud yn fwy addas i'w defnyddio gan lorïau trydan.Ar yr un pryd, mae'r cerbyd wedi ychwanegu botwm stopio brys wrth ymyl y brêc llaw electronig, a all dorri cyflenwad pŵer y car cyfan i ffwrdd wrth gymryd y botwm mewn argyfwng.

Gall y system dangosydd codi tâl adeiledig sydd wedi'i lleoli ar yr is-sgrin arddangos gwybodaeth gyfredol y pentwr codi tâl a'r pŵer codi tâl, ac amcangyfrif y batri yn llawn amser.

Craidd system yrru EACTROS yw pensaernïaeth platfform gyriant trydan o'r enw EPOWERTRAIN gan Mercedes-Benz, sydd wedi'i adeiladu ar gyfer y farchnad fyd-eang ac sydd â manyleb dechnegol hynod berthnasol.Mae echel yrru'r cerbyd, a elwir yn EAxle, yn cynnwys dau fodur trydan a blwch gêr dwy gêr ar gyfer teithio cyflym a chyflymder isel.Mae'r modur wedi'i leoli yng nghanol yr echel gyrru ac mae'r pŵer allbwn parhaus yn cyrraedd 330 kW, tra bod y pŵer allbwn brig yn cyrraedd 400 kW.Mae'r cyfuniad o flwch gêr dau gyflymder integredig yn sicrhau cyflymiad cryf wrth ddarparu cysur reidio trawiadol a deinameg gyrru.Mae'n haws gyrru ac yn llai o straen na thryc traddodiadol sy'n cael ei bweru gan ddisel.Mae sŵn isel a nodweddion dirgryniad isel y modur yn gwella cysur yr ystafell yrru yn fawr.Yn ôl y mesuriad, gellir lleihau'r sŵn y tu mewn i'r cab tua 10 desibel.

Cydosodiad batri EACTROS gyda phecynnau batri lluosog wedi'u gosod ar ochrau'r trawst.

Yn dibynnu ar y fersiwn o'r cerbyd a archebir, bydd y cerbyd yn cynnwys tair neu bedair set o fatris, pob un â chynhwysedd o 105 kWh a chyfanswm capasiti o 315 a 420 kWh.Gyda phecyn batri 420 cilowat-awr, gall y lori Eactros gael ystod o 400 cilomedr pan fydd y cerbyd wedi'i lwytho'n llawn ac mae'r tymheredd yn 20 gradd Celsius.

Mae'r logo rhif model ar ochr y drws wedi'i newid yn unol â hynny, o'r modd marchnerth GVW + gwreiddiol i'r ystod uchaf.Mae 400 yn golygu mai ystod uchaf y cerbyd yw 400 cilomedr.

Mae batris mawr a moduron pwerus yn dod â llawer o fanteision.Er enghraifft, y gallu i adfywio ynni.Bob tro y caiff y brêc ei gymhwyso, mae'r modur yn adennill ei egni cinetig yn effeithlon, gan ei drawsnewid yn ôl yn drydan a'i wefru yn ôl i'r batri.Ar yr un pryd, mae Mercedes yn cynnig pum dull adfer ynni cinetig gwahanol i ddewis ohonynt, i addasu i wahanol bwysau cerbydau ac amodau ffyrdd.Gellir defnyddio adferiad ynni cinetig hefyd fel mesur brecio ategol i helpu i reoli cyflymder cerbydau mewn amodau hir i lawr.

Mae'r cynnydd mewn rhannau electronig ac ategolion ar lorïau trydan yn cael effaith negyddol ar ddibynadwyedd y cerbydau.Mae sut i atgyweirio'r offer yn gyflym pan nad yw mewn trefn wedi dod yn broblem newydd i beirianwyr.Mae Mercedes-Benz wedi datrys y broblem hon trwy osod cydrannau pwysig fel trawsnewidyddion, trawsnewidwyr DC / DC, pympiau dŵr, batris foltedd isel, a chyfnewidwyr gwres cyn belled ymlaen â phosibl.Pan fydd angen atgyweiriadau, agorwch y mwgwd blaen a chodi'r cab fel tryc disel traddodiadol, a gellir gwneud y gwaith cynnal a chadw yn hawdd, gan osgoi'r drafferth o gael gwared ar y brig.

Sut i ddatrys y broblem codi tâl?Mae EACTROS yn defnyddio rhyngwyneb system codi tâl ar y cyd CCS safonol a gellir codi hyd at 160 cilowat.I wefru'r EACTROS, rhaid i'r orsaf wefru fod â gwn gwefru CCS Combo-2 a rhaid iddi gefnogi codi tâl DC.Er mwyn osgoi'r effaith ar y cerbyd a achosir gan y blinder llwyr o bŵer, mae'r cerbyd wedi dylunio dau grŵp o fatris foltedd isel 12V, sy'n cael eu trefnu o flaen y cerbyd.Mewn amseroedd cyffredin, y flaenoriaeth yw cael pŵer o'r batri pŵer foltedd uchel ar gyfer codi tâl.Pan fydd y batri pŵer foltedd uchel yn rhedeg allan o bŵer, bydd y batri foltedd isel yn cadw'r breciau, yr ataliad, y goleuadau a'r rheolyddion i redeg yn iawn.

Mae sgert ochr y pecyn batri wedi'i wneud o aloi alwminiwm arbennig ac mae wedi'i ddylunio'n arbennig i amsugno'r rhan fwyaf o'r egni pan fydd yr ochr yn cael ei daro.Ar yr un pryd, mae'r pecyn batri ei hun hefyd yn ddyluniad diogelwch goddefol cyflawn, a all sicrhau diogelwch mwyaf posibl y cerbyd rhag ofn y bydd effaith.

Nid yw EACTROS y tu ôl i The Times o ran systemau diogelwch.Mae'r system Sideguard Assist S1R yn safonol ar gyfer monitro rhwystrau ar ochr y cerbyd i osgoi gwrthdrawiadau, tra bod system brecio gweithredol ABA5 hefyd yn safonol.Yn ogystal â'r nodweddion hyn sydd eisoes ar gael ar yr Actros newydd, mae system larwm acwstig AVAS sy'n unigryw i'r EActros.Gan fod y tryc trydan yn rhy dawel, bydd y system yn chwarae sain weithredol y tu allan i'r cerbyd i rybuddio pobl sy'n mynd heibio i'r cerbyd a'r perygl posibl.

Er mwyn helpu mwy o gwmnïau i drosglwyddo'n ddidrafferth i lorïau trydan, mae Mercedes-Benz wedi lansio system datrysiad digidol Esulting, sy'n cynnwys adeiladu seilwaith, cynllunio llwybrau, cymorth ariannu, cymorth polisi a mwy o atebion digidol.Mae gan Mercedes-Benz hefyd gydweithrediad manwl â Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times a chewri pŵer trydan eraill i ddarparu atebion o'r ffynhonnell.

Bydd Eactros yn dechrau cynhyrchu yng nghwymp 2021 yn ffatri lori Mercedes-Benz Wrth am Rhein, ffatri lori fwyaf a mwyaf datblygedig y cwmni.Yn ystod y misoedd diwethaf, mae'r ffatri hefyd wedi'i huwchraddio a'i hyfforddi ar gyfer cynhyrchu màs o EACTROS.Bydd y swp cyntaf o Eactros ar gael yn yr Almaen, Awstria, y Swistir, yr Eidal, Sbaen, Ffrainc, yr Iseldiroedd, Gwlad Belg, y Deyrnas Unedig, Denmarc, Norwy a Sweden, ac yn ddiweddarach mewn marchnadoedd eraill fel y bo'n briodol.Ar yr un pryd, mae Mercedes-Benz hefyd yn gweithio'n agos gydag OEMs fel Ningde Times i flaenoriaethu'r dechnoleg newydd ar gyfer EACTROS.